2011 Kawasaki ZX-10R by superbike 12월호 magazine

샤시

일곱 조각으로 만듦(유연성 증가), 리어 스윙암도 같은 방식으로 만듦. 무게도 가벼워짐.

스티어링 각도가 25.5도에서 25도로 바뀌어 반응이 날카로워고 가벼워짐

엔진

알피엠 회전수 올라감(12,700 rpm-> 14,500 rpm, 비엠 s1000rr 을 이기기 위해서라나..)

그러나 보어와 스트로크는 옛 엔진과 동일함..ㄷㄷㄷ

공기 흡입 통로는 매끄럽게 만들고 인테이크 밸브는 흡입량 증가로 커짐, 캠 리프트 증가, 경량화된 피스톤(길이가 짧아짐->마찰력 저하), 콘로드, 크랭크 강성 증가 등등 수많은 변경점이 있으나 나중에 더 자세히 말해준다 함

기어박스

두가지 큰 변경점이 있음

무게중심을 위해 엔진에 장착 위치 변경, 식스알처럼 카세트 타입으로 변경

서스펜션

43미리 쇼와제 서스에 BPF 오픈 카트리지가 있어 섬세한 조정력과 반응을 얻을 수 있음

전자 시스템

일단 트랙션 콘트롤 시스템이 내장됨

(세가지 파워 모드처럼 이것도 세가지 모드가 있음. 윌리방지 모드, 부드러운 윌리모드, 파워윌리모드)

브레이크

보쉬제 ABS 옵션으로 선택할 수 있음. 

휠 속도, 캘리퍼 압력센서, 엔진 알피엠 센서, 스로틀 센서, 클러치 센서, 기어포지션 센서로 부터 정보를 취합해서 작동함