호두바퀴

혼다 관계자는 그냥 컨셉일 뿐이라 했지만 라이더들은 "우왕 짱~~~~"이라 부르짖었다..ㅋㅋ

이하 짤막한 번역 진행합니다..-_-;;

V4엔진 160hp

듀얼 클러치 트랜스미션

CB1000R 헤드라이트 차용

로우 시트로 인한 발착지성 양호

듀얼 CBS, ABS

싱글 사이드 스윙암

아노다이징 휠

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VFR800 엔진으로 만든 모델은 내년에 출시한다네요.

수냉 90도 V4 782cc

4-2-1 머플러 시스템

로우시트 : 운전자 뿐만 아니라 동승자도 쉽게 오르락 내리락 할 수 있게 낮췄음

VTEC 시스템의 연료 공급, 이그니션 맵을 수정해 부드러운 가속, 힘찬 토크, 세밀한 조정성을 발휘

21.5리터의 휘발유로 215마일(346km) => 리터당 16키로

알로이 트윈 스파 프레임

43미리 카드리지 타입 프로트 포크 

ABS, CBS 브레이크

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DN-01 같은 걸로 나온 컨셉 모델은

듀얼 클러치 트랜스미션 사용

17인치 휠

스쿠터 같이 다리를 전향자세로 해서 쉬운 조정성과 날씨에 덜 영향받게 만듦

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이쁘긴 VFR1200엔진으로 만든 놈이 대박 이쁜데...

중요한 것만 해석합니다.

번역 능력도 떨어지고...오역이나 부족하다 싶은 번역은 수정해 주시면 감사하겠습니다. ^^

배터리는 셀이란 것으로 구축되어 있으며 각 셀은 2볼트를 유지해서

12볼트 배터리 인 경우 6개의 셀이 들어가 있습니다.

극심한 추위가 방전을 촉진시키기는 하나 일반적인 겨울 추위에는 전혀 영향을 받지 않습니다.

황산과 증류수액이 배터리에 들어가며

증류수는 납이 산화, 황산화되는 것을 막게 되는 역할을 하여

배터리를 가득 채우는 이유가 됩니다.

배터리를 과다 충전시키면

배터리액을 끓여서 증발시킵니다.

즉 배터리액이 줄어들면서 셀이 공기와 접촉하여 황산화가 촉진됩니다.

매일 바이크를 운행하면 얼터네이터가 충전을 계속 가득 채웁니다.

자주 사용하지 않는다면 방전이 조금씩 이뤄지기에 한 달에 한 번씩 충전시켜 주는 것이 좋습니다.

유지 충전(trickle charger, 전지의 단속적인 미량의 방전 또는
자체 방전을 보상하기 위하여 소전류(10시간을 충전 전류의 1∼5%로 충전을 계속하는 방법)
으로 할 수는 있지만 배터리 수명을 단축시킵니다.

일반적으로 배터리가 크면 클수록 파워가 크다고 할 수는 있지만

리튬배터리는 납축배터리보다 반 정도 크기에 같은 용량과 더 긴 수명을 가집니다.

다만 비싸기에 대중적으로 잘 쓰지는 못하는 것입니다.

배터리를 쓰지 않고 보관하게 되면

자연적으로 방전되는 것으로 인해 주위 온도에 연약해 집니다.

만약 오래 방전되어 있는 상황에 영하 이하의 추운 온도에 노출되면

배터리액이 얼어서 부피가 팽창하여 셀에 데미지를 주게 됩니다.

이러한 이유로 따뜻하고 건조한 곳에 보관하고 한 달에 한 번 충전하여야 합니다.

바이크에 주로 쓰이는 배터리는

납배터리와 특수 유리 섬유판(AGM, absorbed glass mat) 배터리 두 가지 타입이 있습니다.

납배터리는 유지보수가 필요하지만 AGM 배터리는 밀봉 되어져서 출시되어 유지보수가 필요하지 않습니다.

AGM 배터리는 각 셀 사이에 매우 가는 Boron-Silicate glass mat가
전해액을 머금어 부숴졌을 때도 누출되지 않습니다.

배터리 내에서 발생되는 산소와 수소를 gas phase transfer를 이용해 재결합시켜 사용함으로
전해액 감소로 인한 배터리 수명 단축을 막아줍니다.

반면에 납배터리는 공기가 드나들어 수분의 손실이 일어나고 끓고 증발합니다.

AGM 배터리처럼 셀이 있지만 AGM 과는 다르게 항상 젖어 있습니다.

p.s : 혹시 다른 곳에 퍼가시더라도 출처는 남겨주세요.

다른 곳에서 제 글이 출처도 적혀 있지도 않은 채 올라와 있으면 기분이 좀 별로더군요..

그동안 F4i를 끝으로 600급에서 한동안 F차가 나오지 않았는데 오랜만에 출시했네요

엔진과 샤시, 앞 페어링은 호넷과 공유

600RR과 비교해 압축 댐핑은 줄이고 텐션은 늘렸음

연동 ABS 쓴다고 함

스타일링

너무 공격적으로 변했지만 괜찮은 수준임

각진 탑 카울

그린과 블랙 섞인 버전과 맷블랙 버전 선택할 수 있음

엔진

엔진은 같음. 케이스와 커버에 블랙으로 도색해서 좀 샤프해 보이는 정도..ㅎㅎ

서스펜션

Z1000에 쓰이는 조정가능한 USD 포크를 써서 편안함과 성능을 양립하였음.

리어쇼크 역시 피기백 리저버와 업데이트된 링크 레이쇼로 업그레이드 함.

브레이크

래디얼 마운트 캘리퍼와 래디얼 마스터 실린더로 옛 트윈 피스톤 캘리보다 훨씬 좋아짐

극한 브레이킹에서 약했던 고무호스에서 메쉬 호스(braided hose)로 바뀜

액세서리

아크라포빅 머플러, 카본 패널, 스웨드 시트

'R'자가 붙은 핸들바

오프로드 바이크도 한 대 있으면 재밌을 듯 한데..

미국 달러 구입가 괜찮네..역시 미국은 이런거 부럽...